上海船舶设计正在全球造船市场闪耀光芒。近两年，中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院（SDARI）成绩喜人：2024年，上船院承接新船设计订单占全球新造船市场份额的22.5%；2025年前三季度，承接新船设计订单达254艘，创下近十年历史新高，用硬核实力彰显了中国船舶的全球竞争力。
从支撑国家经济命脉的主力船型到领跑全球的小众品牌，从传统航运装备到绿色智能船舶，上船院凭借覆盖散货船、集装箱船、液货船等三大主力船型和海工船、工程船等特种船舶的全谱系船型设计能力，在全球市场占据重要地位。
打造绿色船舶标杆
面对“双碳”目标与船舶工业智能化转型浪潮，上船院率先布局低碳化与智能化技术研发，用一系列开创性成果定义了未来航运的发展方向。
由上船院设计的全球首艘氨燃料动力1400箱集装箱船已开工建造，标志着氨燃料作为航运业的一个选项进入实施阶段。该船配备350立方米氨燃料储罐，以氨为燃料时船舶能效设计指数（EEDI）低于基线约94%，每年可减少二氧化碳排放约1万吨，通过高压岸电技术实现港内零排放。这一成果不仅荣获第五届"上海设计100+"大奖，更带动了国内氨燃料相关产业的发展。上船院还研发设计了全球首艘氨双燃料26000吨化学品船、全球首艘绿色甲醇双燃料325000吨矿砂船、全球首艘自主航行740箱电动集装箱船海船、全球首艘大型电驱压裂船“海洋石油696”，引领新一代中型液化气船（MGC）船型指标的4万方LPG/液氨运输船……
在支撑"中国制造"全球化的进程中，上船院的汽车运输船（PCTC）设计实现了华丽转身。20多年前还属小众的PCTC船型，如今已成为该院的王牌产品之一——装载量从早期的数千车提升至10800车的历史新高度。全球第一艘LNG双燃料电池混动3600车汽车运输船是由该院研发，最新交付的9500车甲醇燃料深度预留PCTC“安吉茂盛”号，更是为上汽集团等车企量身定制，顺应了全球低碳航运趋势。
在此基础上，上船院持续拓展绿色船型谱系：64000吨液化天然气（LNG）重整制氢电力推进散货船实现了氢能在散货运输领域的创新应用；50000立方米氨燃料加注运输船为氨燃料船舶提供了补给保障；113000吨氨双燃料动力液货船则进一步丰富了替代燃料的应用场景，这四款新船型均获国际知名船级社原则性认可（AiP）证书。在多用途船领域，"GREEN OCTOPUS"系列凭借LNG、甲醇等替代燃料配置，股票配资杠杆比例成为全球低碳多用途船的标杆，与"iOCTOPUS"智能系列共同构成了覆盖近40型船舶的完整产品矩阵。
赋能船舶智能升级
在上船院“智能船舶创新实验室”，研发人员正聚焦海上水面自主船舶（MASS）技术和数字孪生技术研究，开展有条件自主船舶的研发、应用、测试和优化。
在智能船舶领域，上船院的技术研发实现了从单点突破到系统集成的跨越：积极参与国际海事组织（IMO）海上水面自主船舶的法规和智能船舶国际标准的制定工作，增强中国话语权的同时，拓展数据分析核心能力建设，立足全生命周期服务，建立了“数字化营运支持中心”；自主研发了数字化营运支持系统DOSS®，面向单船及船队提供船岸一体的数字化营运支持，并提供船舶全生命周期的能效管理、碳排放管理、设备运维管理、航行安全管理等服务，助力提升船队营运能效、安全水平和经济效益。
2019年，全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号获得挪威船级社与中国船级社智能船舶附加标志，凭借航行辅助、设备诊断等智能系统大幅提升了营运效率；2024年，“新红专”号智能研究与实训船更是实现了智能化全覆盖，具备自主航行、远程控制、自动靠离泊等功能，可开展船舶智能化无人化研究与人才培训；今年9月，配备DOSS®的可自主航行的纯电集装箱船下水，具备实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、开阔水域自主航行等功能，岸基运维中心可对船舶设备进行实时监测与远程遥控，为船舶营运及航行带来智能化全新体验。
上船院通过打造“三维一体化设计模式”，实现船体、机电舾等多专业在统一模型环境中协同设计，提升设计精度与效率；建立了全在线、一体化协同的云办公新模式；还研发“艾婉”“艾睿”等数字员工，赋能船型生成、性能仿真与结构优化关键环节，持续提升船舶研发的智能化水平与业务协同深度。
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