出口欧洲的贸易商和航运公司眼下或许需要注意了：西地中海沿岸的集装箱港口眼下已接近满负荷运转，这可能正成为全球尤其是欧洲地区供应链所面临的最新考验。
造成这一幕的“元凶”，显然依旧与红海危机不无关系。
如下图所示，在过往苏伊士运河畅行无阻的情况下，集装箱班轮可以很顺畅地从南欧地中海沿线一路向西并北上，前往任何想要到达的欧洲目的地港口。
但如今，在大量亚欧航线上的船只被迫绕行南非好望角后，许多已经经历了旷日持久航线旅程的船只，往往会选择将集装箱放在地中海西侧的港口，随后相关方再通过联系短途“支线船”(feeder ship)服务，将货物运送到其他南欧码头。
这一航线的变更，已迫使航运公司不得不为往来亚洲与意大利、希腊和土耳其港口之间的货物，制定新的航运安排。而那些西地中海港口，则陷入了“箱满为患”的窘境之中……
据西地中海沿岸的港口管理人员表示，在胡塞武装于红海袭击船只后，他们正在忙于处理堆场爆满和等待船只停泊的问题。
目前的“重灾区”出现在西班牙的阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港、以及摩洛哥的丹吉尔地中海港——这些港口的货运量迅速激增。
全球班轮巨头马士基(Maersk)近来就已警告客户，股票配资网平台网址巴塞罗那港的“堆场密度”已经增加，原因是该港处理的转运吞吐量远高于正常水平。马士基还表示，阿尔赫西拉斯和丹吉尔的码头也受到了影响。
阿尔赫西拉斯的两个集装箱码头之一TTI Algeciras的首席执行官Alonso Luque则表示，他们的设施目前相当爆满，靠着通过限制业务量才勉强避免了严重拥堵。
Luque指出，由于直布罗陀海峡两岸的阿尔赫西拉斯和丹吉尔的容量不足，一些航运公司已被迫更为“深入地中海”——前往更远的不太方便的港口。其中一些航运公司通往的港口已远至马耳他和意大利的焦亚陶罗港。
目前，尽管阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港尚未公布任何年内的吞吐量统计数据，但巴塞罗那港2月份的集装箱吞吐量已同比增长了17%。
同时，船只入港前的“排队”等待现象也正开始出现。船舶追踪数据显示，一些船只目前在停靠阿尔赫西拉斯和丹吉尔港之前，要先行在离岸锚地等待。这种等待通常是港口日益拥挤的信号。
对于港口拥堵可能带来的货运影响，总部位于伦敦的海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards表示，港口的延误可能迫使一些公司滞留额外的库存。其中一个值得关注的影响是，库存成本是否会因此上升。此外，制造商的零部件供应可能也会面临风险。
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