红海事件成为近期扰动集运市场的最大变量。
继达飞轮船、马士基等宣布计划恢复红海东西向航线，地中海航运公司（MSC）证实，当地时间26日，其MSC United VIII号集装箱船在航经红海时遭遇袭击。
这对本周一已经止涨的集运指数（欧线）期货再次带来扰动。12月26日、27日，EC2404合约连续两个交易日收于涨停价位，其中27日未触发单边市，而其他非主力合约则是在盘中打开了涨停。
针对于以上市场波动和风险的再次增加，上期能源十分罕见地于今日盘中发布了监管公告。
据公告，上期能源发现96组246名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据《上海国际能源交易中心交易规则》、《上海国际能源交易中心实际控制关系账户管理细则》的相关规定，决定对上述客户在集运指数（欧线）期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。
同时，上期能源还对2名涉嫌违规的客户进行立案调查。
业内人士认为，此举显示出了交易所层面严防市场操纵和过度投机的态度，旨在帮助市场情绪降温，以规避市场波动率增加带来的风险。
此外，上期能源还在前期对保证金、涨跌停板幅度和交易限额调整的基础上，进一步提高了交易层面的限制。
其中，交易限额方面，自2023年12月28日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约日内开仓交易的最大数量为，EC2404、EC2406合约降至50手，EC2408等三个远月合约降至100手。
需要指出的是，交易所近期的一系列调控和加强监管，主要原因便是上述红海事件的不确定性因素较多，在市场情绪和资金的推动下，集运指数（欧线）市场波动率和风险大幅增加。
比如当地时间12月24日马士基复航的消息，便使得25日EC2404合约出现几乎跌停的走势，26日该合约又出现涨停，上述红海船只再次遇袭的消息，又使得该合约在今日继续大幅上涨、收于涨停价。
光大期货跟踪数据显示，目前亚欧航线上超过200艘大型集装箱船只已经有33%的船舶正式实行绕航，恢复红海航行的船只数量较少，股票配资网平台网址除马士基和达飞外暂无其他航司宣布恢复通行，并且马士基和达飞均表示该地区的整体风险并未消除，将依据实际情况随时进行调整。
光大期货能源化工分析师杜冰沁介绍称，本周集运市场短期运力维持紧张，即期运价涨幅明显，部分航司1月初亚欧航线20英尺报价在2000-3000美元/TEU左右，周一SCFIS欧线结算价报1204.81点，环比上周上涨21.7%；上周五SCFI欧线订舱价为1497美金/TEU，环比上涨45.5%。
“现货价格上涨带动期货价格持续上行。但是，当前主力合约为明年4月合约，尽管市场预计当前红海事件的影响将延长当前旺季至明年春节之后，对于4月运价也会产生推升作用，但是并不能完全和现货端即期运价划等号。”杜冰沁指出。
东亚期货航运研究员岳晋琛也指出，在关注运价的时候，一定要分辨这个报价是否为当前市场的船公司和一级货代的报价，尽量参考有代表性的、贴合SCFIS欧线现货指数编制原则的报价来判断市场行情走势。
因为，当前盘面交易的标的是SCFIS欧线指数，该指数每周一下午3：05公布，代表的是前一周已经开船的班轮公司的实际成交运价水平，如果后续事件有所缓和、船公司陆续复航，当前较高的报价不一定会被市场接受，这会导致未来的SCFIS欧线指数可能不及市场目前的一些大致推算，届时可能面临较大的波动风险。
值得注意的是，由于临近元旦假期，近期国内交易所也在例行上调期货品种的保证金等，而在接下来的三天假期中，各种不确定性事件均可能发生，进而引发市场的大幅波动。
根据上期能源2024年休市安排，2023年12月30日（星期六）至2024年1月1日（星期一）休市，1月2日（星期二）起照常开市。
为此上述人士也普遍建议，投资者结合当前保证金、涨跌停板幅度等，评估自身资金风险、做好头寸控制。
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
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